Il costo indicato nel progetto definitivo del 2011 per la realizzazione del Ponte sullo Stretto di Messina è di 8 miliardi di euro. L’ultima stima, dodici anni dopo, è di 15 miliardi di euro, quasi il doppio.
Gli investimenti miliardari, ad oggi, sono su grandi opere a beneficio quasi esclusivo del nord Italia: Il Tav Torino – Lione ha un costo di 10 miliardi, la Pedemontana veneta 12 miliardi, il Mose di Venezia e il Terzo Valico 7 miliardi ciascuno, la Gronda di Genova 6 miliardi. Tutto contribuisce ad ampliare il divario tra nord e sud Italia.
Per ridurlo sono necessari investimenti miliardari anche al sud, oltre al Ponte, non invece. Anche perché le opere a corredo del Ponte hanno un costo superiore persino al Ponte stesso, visto che si tratta di circa 40 chilometri di raccordi ferroviari e 20 stradali.
Quando si dice no al Ponte, sì ad autostrade e ferrovie, s’ignora che nel progetto del Ponte (che è esso stesso un tratto di autostrada e ferrovia) sono inseriti chilometri di opere autostradali e ferroviarie potenzialmente utilissime per Sicilia e Calabria, soprattutto per Messina.
Non entriamo nel merito della fattibilità tecnica o dell’impatto ambientale, questo è compito dei tecnici. Se i pareri saranno negativi, parliamo di un qualcosa che non verrà mai realizzato.
Messina ha bisogno di una tangenziale nord, a prescindere dal Ponte. Già qualche anno fa abbiamo spiegato il progetto. Da sempre la zona nord ha solo due strade: via Consolare Pompea (tutta a corsia unica per senso di marcia) e la Strada Panoramica dello Stretto (a corsia unica dall’Annunziata alle galleria Bosurgi). Gli intasamenti sono all’ordine del giorno e sono anche pericolosi, considerato che sono le uniche strade di collegamento con l’ospedale Papardo.
Con l’opera progettata, invece, si potrebbe andare via tangenziale autostradale da Ganzirri a Messina Centro, liberando le strade urbane, allo stesso modo in cui andiamo da Tremestieri a Messina Centro. Da sempre dalla zona sud si può fare, da quella nord no, un evidente divario infrastrutturale. Si può dire che un’opera del genere sarebbe inutile? Si può dire, invece, che avrebbe un certo impatto ambientale. Ma è difficile trovare un’autostrada che non lo abbia. E comunque torniamo al discorso di prima: esistono apposite commissioni ambientali di esperti che hanno il compito di dare pareri positivi o negativi.
L’altro paradosso, poi, riguarda il fatto che la zona sarebbe intasata a causa dei lavori, proprio perché esistono solo due strade. Ma se la terza strada non si costruisce mai sarà sempre così.
Cosa succederebbe, invece, per le ferrovie? Anche in questo caso, Messina ha la ferrovia in zona sud fino al centro città, mentre la zona nord ne è sprovvista. I binari verrebbero prolungati con la realizzazione di tre nuove stazioni (Europa – nella foto principale, Annunziata e Papardo) utili a realizzare un nuovo servizio ferroviario urbano, una sorta di prolungamento della Metroferrovia che ad oggi è un mezzo fallimento. Si potrebbe salire sul treno sul viale Europa, ad esempio, e scendere a Papardo. Una nuova possibilità di trasporto pubblico e una totale rivalorizzazione del sistema ferroviario messinese, che ad oggi è limitato a percorsi regionali con flussi minimi rispetto a quelli di altre città d’Italia.
Gran parte del percorso è previsto sotterraneo e anche questo avrebbe di sicuro il suo impatto. Ma le linee metropolitane, a termine di paragone, vengono realizzate in tantissimi posti del mondo, anche nella vicinissima Catania, senza che nessuno gridi allo scandalo. Il tunnel ferroviario più lungo di Sicilia, la galleria Peloritana, si trova proprio a Messina e non si ricordano grandi disagi durante la costruzione. Anzi, probabilmente, la maggior parte dei messinesi non se n’è neanche accorto.
Si tratta di investimenti miliardari sul territorio, che producono economia e servizi, esattamente quello che si chiede “invece” del ponte, ma è difficile che vengano realizzati a prescindere. Perché col Ponte diventano utili per tutti i siciliani e per chiunque si muova tra Sicilia e Calabria, viceversa avrebbero valenza solo messinese.
Si può legittimamente ritenere che si tratterebbe di opere troppo impattanti sul territorio ma nella consapevolezza che, potenzialmente, costituirebbero un grande salto di qualità per la mobilità isolana.