“Servizi di m…, ci p… in testa, trasporto bestiame”. Cateno De Luca usa il suo solito linguaggio colorito per denunciare ancora una volta quel che lui e i messinesi sanno bene: attraversare lo Stretto di Messina è spesso un salto nel vuoto. Anzi, rispetto al passato, i servizi sono migliorati ma le incognite restano dietro l’angolo.
Fino a pochi anni fa non era neppure garantita la coincidenza fra treni e aliscafi. Oggi sì ma le lunghe attese non sono finite. De Luca era a bordo dell’Intercity Notte 1959 che parte da Roma alle 23, ferma a Villa San Giovanni alle 6.10, sale sulla nave e arriva a Messina alle 8.05 per poi ripartire alle 8.45. Un’ora e cinquantacinque minuti da Villa a Messina, che diventano due ore e trentacinque se si considera la ripartenza. In questi tempi, anzi meno, si va da Roma a Bologna, tanto per fare un esempio, circa 350 chilometri.
Ecco perché De Luca, come tanti messinesi, è sceso dal treno a Villa, sperando di trovare un mezzo navale. Speranza vana, in questo caso, la coincidenza non c’è: i primi due aliscafi (le cosiddette “navi veloci”) del mattino partono alle 5.55 e alle 7.15. Anche perché Blujet, che opera su Villa e, in proroga, anche su Reggio (proroga illegittima secondo sentenza Corte Ue), ha solo due mezzi di proprietà (Selinunte e Tindari Jet) e noleggia gli altri necessari (Princess of Dubrovnik, Salerno Jet, Eurofast). E gli orari sono legati anche alle esigenze dei pendolari delle due sponde, perché non c’è solo la lunga percorrenza. Quindi o si aspetta un’ora o si va a piedi agli imbarchi privati, a circa 800 metri, per la partenza delle 6.40. In entrambi i casi si arriva prima che restando a bordo treno ma si capisce che il percorso non è agevole.
Il traghettamento dei treni sullo Stretto di Messina, nel 2022, quasi 2023, è rimasto al secolo scorso. Alla Stazione di Villa San Giovanni non ci sono neanche ascensori e scale mobili, quindi i bagagli devono essere trasportati a mano. I passeggeri a mobilità ridotta possono restare a casa.
Nello scorso marzo, il ministro ai Trasporti, Enrico Giovannini, aveva annunciato che dall’estate i tempi di traghettamento in treno sarebbero stati dimezzati: dall’arrivo a Villa alla ripartenza da Messina, e viceversa, ci sarebbe voluta “solo” un’ora. L’estate è passata ma i tempi restano quelli di sempre, più di due ore.
Solo avantieri sera, in realtà, sono partite le prove di sbarco delle prime due locomotive a batteria, in composizione con tre carrozze, che hanno manovrato autonomamente, senza ausilio di personale, per passare dalla ferrovia alla nave e poi di nuovo alla ferrovia. E chissà che non possano entrare in servizio col cambio orario di dicembre oppure se bisognerà attendere ancora per poter restare a bordo treno anche sullo Stretto, in tempi più “umani”.
La flotta delle navi ferroviarie, tra l’altro, non è delle più nuove, nonostante la recentissima inaugurazione della Iginia. Fino a ieri, infatti, era l’unica nave Rfi in servizio, tanto che era stato necessario un “prestito” della Fata Morgana da parte di Bluferries. Appena rientrata in servizio la Scilla, che però sente il peso degli anni (è del 1985), stessa “età” della Villa, ferma per lavori di manutenzione. E ferma per manutenzione è anche la Messina, che è del 2013.
Semmai, dunque, i tempi di traghettamento in treno dovessero essere effettivamente dimezzati, sarà finalmente un passo avanti ma di certo non la soluzione definitiva. La Sicilia, per dirne una, continuerà a restare esclusa dall’alta velocità. A traghettare, infatti, sono solo gli Intercity mentre per le Frecce la stazione di riferimento rimarrà Villa San Giovanni. Difficile, se non impossibile, per la lunga percorrenza, garantire connessioni agevoli tra le due sponde senza collegamento stabile: le attese tra sbarco e imbarco non mancheranno. Nel frattempo si può e si deve lavorare per ridurre i disagi al minimo.